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3、AH溢價(jià)收歛(hān)可(ke)能的三種糢(mó)式：上漲(zhǎng)中(zhong)的追趕(gǎn)，即A股(gu)、港股均漲，A股彈(dàn)性更(geng)大(da)（14-15年、19年）；分化中的收歛，即A股(gu)漲、港股跌(die)（21年）；下跌中的迴(huí)落，即(ji)A股(gu)、港股均跌，港股跌幅更深（23年、24年5-8月）。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节(jie)的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领(ling)域来看，电动(dong)乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游(you)整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车(che)行(xing)业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续(xu)下滑、竞争环境进一步(bu)加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩(suo)，而零部(bu)件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年汽车行业(ye)“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。