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1、关(guan)注汽(qi)车(che)行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车(che)企宣布(bu)低供应(ying)商(shang)支(zhi)付(fu)账期统一缩(suo)短到60天(tian)以(yi)内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行(xing)业(ye)集(ji)中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部(bu)件集中度持(chi)续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此(ci)次(ci)整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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