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关注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家(jia)头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去(qu)三年间ROE的(de)修复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全(quan)壁垒，零部件(jian)集中(zhong)度持续下(xia)滑、竞争环境(jing)进一(yi)步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开(kai)支(zhi)持(chi)续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下(xia)半年汽车(che)行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续(xu)回暖态势。

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