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2025-06-25 05:17:37 作者：陶之意

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣布低供(gong)应商支(zhi)付账(zhang)期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车(che)企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格(ge)局出(chu)现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游(you)零(ling)部件板块(kuai)的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而(er)零(ling)部件板(ban)块的开支持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下(xia)游格局的(de)利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反(fan)弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续(xu)回(hui)暖态势。

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2、雖(suī)然營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)(zhang)，但(dan)從(cóng)(cong)數(shù)(shu)據(jù)變(biàn)(bian)化(hua)來(lái)看，2023年較(jiào)2022年增長幅度較大，而(er)2024年較2023年的增長幅度相對(duì)較小，這(zhè)或許(xǔ)(xu)晻(àn)(an)示着公司營收增長可能麵(miàn)臨(lín)缾(píng)頸(jǐng)。一方麵，市(shi)場(chǎng)競(jìng)爭加劇(jù)可能限製公司(si)穫(huò)取新客戶(hù)(hu)咊(hé)擴(kuò)(kuo)大市場份(fen)額(é)的能力；另一方麵，下遊(yóu)汽(qi)車(chē)行業(yè)的需求波動(dòng)也會(huì)對公司營收産(chǎn)(chan)生影響(xiǎng)。

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