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2、悲剧在于，加州高铁的基(ji)本(ben)概(gai)念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更青睐火车的舒(shu)适性而非飞机的速度(du)，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后(hou)，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸(shen)至(zhi)圣(sheng)地亚(ya)哥的线路，都能相对轻松(song)实现。