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正确的做法是避免 “预先承诺”。加州本应先投入少量资金制定经(jing)济的方案，再提交立法机构审批。若通过，再好(hao)不过；若否决，也无妨。无(wu)论如何，都不会陷入(ru)无底洞(dong) —— 还造不出火车。

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悲剧在于，加州高(gao)铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利这两(liang)座城市之间的(de)列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了(le)机票价格。在这种距离下(xia)，许多乘客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机的(de)速度(du)，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔(er)德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛(luo)杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门(men)托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都(dou)能(neng)相对轻松实现(xian)。

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