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2、关(guan)注汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车(che)过去三(san)年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块(kuai)的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大(da)，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行(xing)，供(gong)需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需(xu)压力，意味着积极(ji)信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地(di)，预计(ji)会逐步延续(xu)回暖态势。