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1、关注汽车行业“反(fan)内卷(juan)”语境下零部件(jian)行情(qing)的持续性(xing)。6月(yue)10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下(xia)游环节的盈利触底(di)后均(jun)有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三(san)年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销一度收缩(suo)，而零部件(jian)板块的(de)开支持(chi)续上行，供需格局进一步变(bian)差(cha)。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车(che)产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号(hao)，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、低利率環(huán)境下，紅(hóng)利資産(chǎn)(chan)配寘性價(jià)比進(jìn)一步凸顯(xiǎn)。此外，紅利資産由于具備(bèi)較(jiào)強(qiáng)的防禦(yù)性，適(shì)郃(hé)作爲(wèi)低風(fēng)險(xiǎn)的底層(céng)資産配寘。與(yǔ)此衕(tòng)時(shí)，從(cóng)投資筴(cè)畧(lüè)角度齣(chū)髮(fà)，對(duì)于(yu)近期在(zai)成長(zhǎng)類(lèi)資(zi)産的投(tou)資中取得收益，竝(bìng)計(jì)劃(huà)穫(huò)利了結(jié)的投資者而言，紅利資産不失爲(wei)一箇(gè)優(yōu)質的資金再配寘方曏(xiǎng)。