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1、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近(jin)一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘(cheng)用车行业(ye)集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行(xing)，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游(you)零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续(xu)回暖态势。

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