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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争(zheng)格局出现(xian)了较(jiao)大分歧。分细分领(ling)域(yu)来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差(cha)。此次整(zheng)车(che)环节向中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地(di)，预计会逐步延续回暖态势。