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1、2020年昰(shì)人保養(yǎng)(yang)老完整運(yùn)營(yíng)的第三年，也昰公司業(yè)(ye)績(jī)暴漲(zhǎng)的一年。數(shù)據(jù)顯(xiǎn)示，2020年人保養老全年(nian)營收達(dá)到8.14億(yì)元，淨(jìng)利(li)潤(rùn)爲(wèi)2.24億(yi)元，其中營業收(shou)入(ru)實(shí)(shi)現(xiàn)136.63%的增長(zhǎng)(zhang)，利(li)潤則(zé)有348%的增長，對(duì)比衕(tòng)(tong)賽(sài)道其他專業養老險(xiǎn)公司來(lái)説(shuō)，這(zhè)樣(yàng)的(de)成績(ji)非常(chang)優(yōu)秀。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上(shang)下游环节的盈利触底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零部件(jian)板块的开支持续上(shang)行，供需(xu)格局进一步变差。此次(ci)整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积(ji)极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。