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多數(shù)投資者對(duì)于(yu)下週大(da)盤(pán)走勢(shì)依(yi)舊(jiù)錶(biǎo)(biao)示看好，但程度有所下(xia)降。在本週滬(hù)(hu)指衝(chōng)高迴(huí)落(luo)后(hou)，認(rèn)(ren)爲(wèi)下週大盤將(jiāng)“震盪(dàng)走高，站上3400點(diǎn)”的受訪(fǎng)者佔(zhàn)比環(huán)比下降13箇(gè)百分點，最新爲42%；認爲大盤將“震盪下行，迴(hui)撤攷(kǎo)驗(yàn)3300點”的觀(guān)點比例爲39%，環比大幅提陞(shēng)21箇百(bai)分點。此外，認爲“橫(héng)盤震盪(dang)”的觀點比例(li)爲15%，環比(bi)下降7箇百分點。

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1、不幸的是🥾，这为后续几乎所有项目决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车，关键在于优先确保两地间的通行速度。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况🍈💯💖💝。然而💯，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口🍓💕，这进一步牺牲了速度🧡。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🍇🧡💝🍌🩰。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”👅。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🍉🤍，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🌽👞💕，其次是汽车电子电气系统👠🍊👠、轮胎轮毂🍇。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大👡，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🍊💘🍇，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧🩲。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差🍒🥾🧄。此次整车环节向中上游零部件的让利🥥🍎👘👛，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🍓🥑，预计会逐步延续回暖态势👿🥝💗💌👢。