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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境(jing)下零部件行情的持(chi)续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车(che)电子电气(qi)系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集(ji)中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进(jin)一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的(de)举措落地，预计会(hui)逐步(bu)延续回暖态势。

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