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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件(jian)行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以(yi)内，有助于(yu)缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈(ying)利触底后(hou)均有回暖(nuan)，但(dan)竞争(zheng)格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三(san)年间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最为突出，其次是汽车(che)电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零(ling)部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变(bian)差。此次整车环节(jie)向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下(xia)游格局的利润(run)分配和供需压力(li)，意(yi)味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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