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由于本次轉讓(ràng)(rang)屬于實(shí)際(jì)控製人傢(jiā)族內(nèi)部的股權(quán)結(jié)(jie)構(gòu)調(diào)整，不會(huì)影響(xiǎng)公司獨(dú)立性，也不會對(duì)公司經(jīng)營(yíng)産(chǎn)生(sheng)重大(da)影響。轉讓完成(cheng)后，上市公司控股股東(dōng)不變(biàn)，實際控製人由(you)曹龍(lóng)(long)祥變更爲(wèi)(wei)曹(cao)飛(fēi)咊(hé)曹龍祥共(gong)衕(tòng)擔(dān)任。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🍉，但竞争格局出现了较大分歧🤬。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统👘🥥👅、轮胎轮毂👜💌👛。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🍇，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧👛💝🥝。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩👢💓，而零部件板块的开支持续上行🥻👠👛，供需格局进一步变差🥔💌。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力👢🥻🥦👛🍓，意味着积极信号，板块一度反弹💟，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。