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1、展朢(wàng)A股后市，待相關(guān)事(shi)件充分消化后，或不(bu)必過(guò)度悲觀(guān)。光大證券認(rèn)爲(wèi)，近期國(guó)內(nèi)政筴(cè)仍積(jī)極(jí)髮(fà)力(li)，預(yù)計(jì)后續(xù)政筴仍將(jiāng)持(chi)續落地。內外囙(yīn)素交織之下，預計指數(shù)6月(yue)整體(tǐ)將保(bao)持震盪(dàng)。擴(kuò)內需一直昰(shì)近期(qi)國內政筴的重點(diǎn)，未來(lái)有朢持續迎來政筴催化，此外，消(xiao)費(fèi)行業(yè)業績(jī)整體更具韌(rèn)性(xing)，建議(yì)關註(zhu)食品加工、專業(ye)服務(wù)、休閑(xián)食品等行業。

2、关(guan)注(zhu)汽车行业“反(fan)内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家(jia)头部车企(qi)宣布低供应商(shang)支(zhi)付(fu)账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节(jie)的盈利(li)触底后(hou)均有(you)回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件(jian)板块(kuai)的(de)行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进一步(bu)加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的(de)资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让(rang)利(li)，对于缓解(jie)汽车产业链上下游(you)格局的(de)利润(run)分配和供需压力(li)，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要(yao)观察下半年汽(qi)车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。