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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部(bu)车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈利(li)触底后均(jun)有回(hui)暖，但竞(jing)争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突(tu)出，其次是汽(qi)车(che)电(dian)子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零(ling)部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘(cheng)用车(che)行(xing)业集(ji)中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车(che)板块的资本开(kai)支/折(zhe)旧摊销一度收(shou)缩，而(er)零部件板块的(de)开支持续(xu)上行(xing)，供需(xu)格局进一步(bu)变差(cha)。此(ci)次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业(ye)链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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