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1、悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山(shan)是两大都市区，距(ju)离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格(ge)。在这种距离下，许多乘(cheng)客更青睐火车的舒适性而非飞机的速(su)度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单(dan)独来看不足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞(sai)和萨(sa)克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相(xiang)对轻(qing)松实现。

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