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悲剧在于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理(li)性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压低了机票价格(ge)。在这种(zhong)距离下，许多乘客(ke)更青(qing)睐火(huo)车的舒适性而(er)非飞机的速度，也更(geng)看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门(men)托的(de)支线，以及延伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实(shi)现。

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2、付凌晖：谢谢您(nin)的提问。5月份，中美在日(ri)内瓦贸易会谈取得了实质性进展、达(da)成了(le)重要共识，有(you)利于中(zhong)美双方的经贸关系改善(shan)，也有利(li)于世界经济(ji)的发展。从5月份的整体情况来看，经济运行总体平稳，在宏观政策作用下，生产、需求保持平稳增长，就业继续改善、总体稳定，新动能(neng)持续壮(zhuang)大，高质量发展扎实(shi)推进，经济运行(xing)呈现总体平稳、稳中有进的发展态势。谢谢。