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中鋼(gāng)協(xié)倡議(yì)**“內(nèi)捲(juǎn)式”競(jìng)(jing)爭，重點(diǎn)(dian)汽車(chē)企業(yè)承(cheng)諾(nuò)對(duì)供應(yīng)商“支付賬(zhàng)期不超過(guò)60天。中鋼協倡議鋼鐵(tiě)、汽車行業“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏(yíng)傢(jiā)，更(geng)沒有未來(lái)(lai)。應凝聚共(gong)識(shí)、苦練(liàn)內功、加強(qiáng)(qiang)自律、共破“內(nei)捲”。一汽(qi)、東(dōng)風(fēng)(feng)、廣(guǎng)汽、賽(sài)(sai)力斯(si)等17傢重點汽車企業日(ri)前髮(fà)(fa)錶(biǎo)聲(shēng)明，就對供(gong)應商“支付賬期不超過60天”作齣(chū)承諾。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性🍈🥑🩲💋。洛杉矶和旧金山是两大都市区🍇🥒🍊🍏💌，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格💟🩰。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🍑🩰👅🧡、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班💯。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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