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关注汽车行(xing)业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头(tou)部(bu)车企(qi)宣布低供应商支付账期统(tong)一缩短(duan)到60天以内，有助于缓(huan)解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领(ling)域(yu)来看，电动乘用车过(guo)去三年间ROE的(de)修复程度最为(wei)突(tu)出(chu)，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节向(xiang)中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产(chan)业链上(shang)下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后(hou)续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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