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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是(shi)两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间(jian)的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞(jing)争压(ya)低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车(che)的舒适性而非飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲(fei)尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建(jian)成，通往圣何塞和萨克拉门(men)托的支线，以及(ji)延(yan)伸至圣地亚哥的线(xian)路，都能相对轻松实现。

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二、市(shi)场下行风(feng)险的思考：稳定资本市(shi)场“隔离墙”能够基本隔绝大部分短传导链条的宏观(guan)风险。当前市场主要的下行风险，只能(neng)是长传(chuan)导链条的风险。可能是美国经济(ji)下行超预期，强化全球衰退预期，进而A股供(gong)需格局改善拐点可能推后。另外，中国全球竞争力提升的验证过程，也是乐观预期发酵的(de)过程。而预期提升、市场上涨后，验证的容错会有(you)所降低，也可能成(cheng)为扰动的来源。

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2、截至6月15日，*ST衕(tòng)洲被凍(dòng)結(jié)的資金爲(wèi)71.01萬(wàn)元，佔(zhàn)公司2025年第一季度報(bào)告淨(jìng)資産(chǎn)的0.33%，佔公司2025年第一季度報告貨(huò)幣(bì)資金餘(yú)額(é)的0.71%。上述被凍結銀(yín)行賬(zhàng)戶(hù)不會(huì)(hui)對(duì)公司的日常(chang)經(jīng)營(yíng)産生重(zhong)大(da)不利影響(xiǎng)，公司不存在主要銀(yin)行(xing)賬戶被凍結的(de)情況(kuàng)。