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关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环(huan)节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过(guo)去三(san)年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的行业(ye)集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现(xian)出安全壁垒(lei)，零(ling)部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块(kuai)的开支持(chi)续上行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地(di)，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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