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关注汽车行业“反内(nei)卷(juan)”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车(che)企(qi)宣布(bu)低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游环节的盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过去三(san)年间ROE的修复程度最(zui)为(wei)突出，其(qi)次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车和中上游零部件板块的行(xing)业(ye)集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车(che)环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意(yi)味(wei)着积极信号(hao)，板(ban)块一度反弹(dan)，后续则要观察下(xia)半年汽(qi)车行业“反(fan)内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势。

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