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2、关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账(zhang)期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的(de)修(xiu)复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并(bing)体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格(ge)局的(de)利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。