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2、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的(de)修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中(zhong)度持(chi)续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件(jian)板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信(xin)号，板(ban)块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。