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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起👜🩳，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内😻👙，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧🥭🥝。分细分领域来看🥭🍒，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出👙🥭，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🍉。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒👡🧄😠，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行👄😡👅🍇，供需格局进一步变差🍓。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🧡🍊，预计会逐步延续回暖态势。

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1、2024年(nian)四季报指出，截至报告期末(mo)，华安深(shen)证主板50ETF已连续超过60个工作日出现基金资产净值低(di)于5000万元的情形，相应(ying)解决方(fang)案已报送(song)证监会。

2、极智嘉面临着诸(zhu)多财务挑战。首先，公司持续亏损(sun)，三年半累计亏损超42亿(yi)元，这对公司的(de)资金储(chu)备和未来发展构成较大压力。其次，公司的现金流持续收紧，2021-2024年上半年，经营(ying)活动(dong)所用现金净额(e)分别为-7.24亿元、-6.49亿元、-4.77亿(yi)元、-2.82亿(yi)元，现(xian)金及现金等价(jia)物也逐渐减少，截至2024年上(shang)半年仅余3.11亿元。此外，公司的存货周转天(tian)数飙升，2021-2023年存货周转天数分别为262.2天(tian)、297.6天和292.3天，2024年上半年(nian)更是大幅增长至429.3天，这意味着存货管理效(xiao)率下降，资金被大量占用，经营风险增加。