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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去(qu)三(san)年间ROE的修复程度(du)最为突出，其(qi)次是汽车(che)电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行(xing)业集中度分(fen)歧最近一次(ci)是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次(ci)整车环节向(xiang)中上(shang)游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车(che)行业“反内卷”的(de)举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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