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关注(zhu)汽车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有(you)回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧(qi)。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大(da)，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折(zhe)旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让利(li)，对于缓解汽(qi)车(che)产业链上下(xia)游(you)格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则(ze)要(yao)观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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