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1、悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念本极具合(he)理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这两座(zuo)城(cheng)市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争(zheng)压(ya)低了机票价格(ge)。在这种距(ju)离下，许多乘客更青睐火(huo)车(che)的舒适性而非飞机的速度，也(ye)更看重火车(che)站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总(zong)人口庞大，但单独(du)来看(kan)不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路(lu)建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的(de)支线，以及(ji)延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

2、開(kāi)(kai)源(yuan)證券錶(biǎo)示，腦(nǎo)(nao)機(jī)接口髮(fà)(fa)展加速，商(shang)業(yè)落地前景可期。非侵入式腦機接口産(chǎn)品商業化進(jìn)程領(lǐng)先，目前國(guó)內(nèi)外已有多欵(kuǎn)産品麵(miàn)世；侵入式/半侵入式腦(nao)機(ji)接口髮展相對(duì)(dui)遲(chí)緩(huǎn)，國內外領先公司處(chù)于産品(pin)註冊(cè)或臨(lín)牀(chuáng)研究堦(jiē)段，但未來(lái)髮展前景廣(guǎng)闊(kuò)。