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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底(di)后均有回暖(nuan)，但竞争格局出现了(le)较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其(qi)次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业(ye)集中度分歧最近一次是在2022年开始(shi)快速(su)拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步加(jia)剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零(ling)部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利(li)润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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