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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零(ling)部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短(duan)到60天以内(nei)，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度(du)持(chi)续(xu)下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车(che)板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车(che)环(huan)节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上(shang)下游格局的利润(run)分配和(he)供需压力(li)，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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