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关注汽(qi)车行业“反内(nei)卷(juan)”语境下零(ling)部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车(che)企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以(yi)来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上游(you)零部件板块的行(xing)业(ye)集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持(chi)续下滑、竞争环境(jing)进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链(lian)上下(xia)游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回(hui)暖态势。

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2、公募基金产品主要由货币型基金🥻、债券型基金、权益类基金三大部分组成，并呈三足鼎立格局。当下，在这些传统产品领域💌，已经出现拥挤现象，产品同质化严重，迷你基金数量众多。