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关注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的修(xiu)复程(cheng)度最为突出，其(qi)次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整(zheng)车和中(zhong)上游零部件(jian)板(ban)块的行业(ye)集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支(zhi)持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上(shang)游零部件的让利，对于(yu)缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延(yan)续回(hui)暖态势。

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