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何杰表示(shi)，当前，综合改革“2.0”的蓝图已经(jing)绘就，关键(jian)在于(yu)抓好落地落实(shi)。许多改革仍(reng)属于框架性、方向性的部署(shu)，需要结合实践需求，特别是做(zuo)到“顶层设计与地方(fang)首创”的有机结合。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓(huan)解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近(jin)一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用(yong)车行业(ye)集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而(er)零(ling)部件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节(jie)向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极(ji)信号，板块一(yi)度反弹，后续则(ze)要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回(hui)暖态势(shi)。

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何杰称，据(ju)悉(xi)深圳相关部门正在制定相关上市规则，有(you)望试点红筹股(gu)二次(ci)上市（即H+A），将为科创企业提供更加便捷高效的上市渠道。

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