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2、悲(bei)剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大(da)利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低(di)了机票价格。在这种距(ju)离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而(er)非(fei)飞机的(de)速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频(pin)繁停靠贝克斯(si)菲尔(er)德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市(shi)总(zong)人口庞大，但(dan)单独来看不(bu)足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支(zhi)线，以(yi)及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。