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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期(qi)统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了(le)较大分歧。分(fen)细分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过去(qu)三(san)年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件(jian)板块的行业(ye)集(ji)中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件(jian)集中度持续(xu)下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度(du)收缩，而零(ling)部件板块的(de)开(kai)支持续上行(xing)，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件(jian)的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖(nuan)态势。

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