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1、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家(jia)头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了(le)较大分歧。分细分领域(yu)来看，电(dian)动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度(du)趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续上行，供(gong)需格局(ju)进一(yi)步(bu)变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的(de)让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、但这种接受似(shi)乎忽略了同一(yi)份报告中的一个预测，即关(guan)税将(jiang) “缩小美国(guo)经济规模(mo)”，并可能导致 2025 年和 2026 年通胀率上升 0.4 个(ge)百(bai)分点。