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新華(huá)(hua)財(cái)經(jīng)北京6月16日電(diàn) 歐(ōu)洲央行(xing)副行長(zhǎng)金多斯錶(biǎo)示，歐洲央行(xing)已從(cóng)激進(jìn)的印鈔(chāo)政筴(cè)中吸取教訓(xùn)，未(wei)來(lái)將(jiāng)更(geng)關(guān)註寬(kuān)(kuan)鬆(sōng)貨(huò)幣(bì)政筴的副作用。

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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下(xia)游环节的盈利触底后(hou)均有回暖(nuan)，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细(xi)分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出(chu)安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一(yi)步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和(he)供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观(guan)察下半(ban)年汽车行业“反(fan)内卷”的举措(cuo)落(luo)地，预计会(hui)逐步(bu)延续回暖态势。

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