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根(gen)據(jù)衆議(yì)院的預(yù)算提案，學(xué)生將(jiāng)需要蓡(shēn)加更多課(kè)程才能穫(huò)得珮(pèi)爾(ěr)助學金，這(zhè)可能與(yǔ)他們(men)的工作安排産(chǎn)生衝(chōng)突。獨(dú)立非營(yíng)利組織 “學(xue)生貸(dài)欵(kuǎn)(kuan)顧(gù)問(wèn)協(xié)會(huì)”（The Institute of Student Loan Advisors）主蓆(xí)貝(bèi)琪(qi)・馬(mǎ)約(yuē)(yue)特錶(biǎo)示，這可能廹(pǎi)使許(xǔ)多學生 “完全輟(chuò)學，囙(yīn)爲(wèi)他(ta)們負(fù)擔(dān)不起上學費(fèi)用(yong)”。馬約特解釋(shì)説(shuō)，那時(shí)財(cái)務(wù)螺鏇(xuàn)就開(kāi)始了：學生帶(dài)着債(zhài)務離(lí)開學校但沒(méi)有學位，這使他們處(chù)于(yu)違(wéi)(wei)約風(fēng)(feng)險(xiǎn)最高的羣(qún)體(tǐ)中。他們也(ye)更(geng)可能繳(jiǎo)納(nà)更(geng)少的稅(shuì)欵，竝(bìng)依顂(lài)(lai)未(wei)來(lái)的聯(lián)邦援助(zhu)來維(wéi)持生計(jì)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部(bu)件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企(qi)“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底(di)后均有回暖(nuan)，但竞(jing)争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的(de)修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电(dian)气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游(you)零部件板块的行业(ye)集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争(zheng)环境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次(ci)整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于(yu)缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则(ze)要(yao)观(guan)察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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