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关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语(yu)境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触(chu)底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程(cheng)度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行(xing)业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘(cheng)用车板块的资本(ben)开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板(ban)块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反弹，后续则(ze)要观察下半(ban)年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延(yan)续(xu)回暖态势。

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