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2022-2024年🥥🩳🍎👙，前五大客户收入占比分别为54.2%、46.1%、38.4%🍑，虽呈下降趋势，但仍处于较高水平。其中，最大客户收入占比从24.3%降至13.1%🍒🍏🥿，但单一客户依赖风险尚未完全消除🍑🩲，客户需求波动可能对公司业绩产生重大影响。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起💝，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🍊👠💯，但竞争格局出现了较大分歧🍓。分细分领域来看🥑💯，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩🥔🩲，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差💓🥝。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号🥝👝，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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但(dan)值得注(zhu)意的是，公司前期与部分投资者签署了特殊权利协议，包(bao)括赎回权、优先清算(suan)权(quan)、反(fan)稀释条款等。约定触(chu)发(fa)若干(gan)事(shi)件情况下，需现金赎回股(gu)份(fen)。

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从产品类型看👿👅🧅🥭，年内已清盘产品中，权益产品占比七成💞。这其中，无论是被动指数类产品，还是主动管理产品，新能源、医药、消费等行业主题基金已成为清盘“重灾区”👅😠。

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1、二、市场下行风险的思考：稳定资本市场“隔离墙”能够基本隔绝大部分短传导链条的宏观风险👘😡👘🤍。当前市场主要的下行风险，只能是长传导链条的风险。可能是美国经济下行超预期，强化全球衰退预期，进而A股供需格局改善拐点可能推后🥻🍏。另外，中国全球竞争力提升的验证过程，也是乐观预期发酵的过程🍈。而预期提升、市场上涨后，验证的容错会有所降低👝👘，也可能成为扰动的来源🤬💯。

2、例如，在上(shang)述小贏(yíng)卡貸(dài)(dai)的VIP會(huì)員(yuán)權(quán)益郃(hé)衕(tòng)中，記(jì)者註意到，郃衕提及會(hui)員權益服務(wù)提供方爲(wèi)深圳市橡樹(shù)黑卡網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱(chēng)“橡樹黑卡”）。