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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头(tou)部(bu)车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电(dian)子电(dian)气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集(ji)中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉(la)大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折旧摊(tan)销一度收缩(suo)，而(er)零部(bu)件板块(kuai)的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业(ye)链上下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察(cha)下半年(nian)汽(qi)车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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