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悲剧在于，加州高铁的基本(ben)概念本极具合理性。洛杉矶和旧(jiu)金(jin)山是两大都(dou)市(shi)区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的(de)速度，也(ye)更看重火车站比机场(chang)更便捷。列车(che)还(hai)能频繁停靠贝克(ke)斯菲尔德、莫(mo)德斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金(jin)山(shan)的航班。最后(hou)，一旦核心高(gao)铁线路建成，通往圣(sheng)何塞和萨克拉门托(tuo)的支(zhi)线，以及延(yan)伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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1、尽管关税带来的(de)风(feng)险边际缓解，但产业链的稳(wen)定性成为制约行业复苏的首要(yao)问题。对全球布局的化工龙头来说，经营(ying)韧性凸显：巴(ba)斯夫在欧洲和北美，本地制(zhi)造产品的销售额份额约为90%（2024年美国销(xiao)售(shou)额的80%来自本地生产产品），在亚太(tai)地区以及南美、非洲和中东地区，本(ben)地制造比例约(yue)为80%，核心区域的全球化布局保证了连续(xu)化生产及供应链稳(wen)定，因(yin)此关(guan)税(shui)政策变动对公司的直接(jie)影响有限，但市场不(bu)确定性及下游汽车、消费等(deng)行(xing)业的需求变化带来的间接(jie)影响不可忽视，公司表示目前仍难以评估当前关税及反(fan)制(zhi)对公司业务带来的全面影响。

2、2020年，栾光恒在(zai)云南文山的赛事中开启职(zhi)业拳击(ji)生(sheng)涯(ya)，期待在比赛的锤炼中“打(da)”出一片天(tian)。然而，2023年起，栾光恒迎来拳击道路上最(zui)难熬的(de)两年。在与中国、泰国、蒙古国、日本等多国强劲拳手的对战中，他连续8场比赛失利。“说实话，输的每一场压力都如(ru)山(shan)压(ya)顶。这样的(de)连(lian)输在行业里非常(chang)少见(jian)。但我(wo)知道我(wo)没打差，只要打下去，我总能打赢。”他(ta)说。