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有一(yi)點(diǎn)不可(ke)否認(rèn)：雖(suī)然近年(nian)來(lái)女生在本科新生中總數(shù)(shu)佔(zhàn)優(yōu)，但在那些頂(dǐng)級(jí)大學(xué)中，她們(men)仍處(chù)于劣勢(shì)。2023年，985高校錄(lù)取(qu)新生共(gong)21萬(wàn)，男(nan)女比爲(wèi)1.7：1，中國(guó)科學技術(shù)大學竟高達(dá)6.5：1，隻有(you)中央民族大學、華(huá)東(dōng)師(shī)大(da)、北京師大這(zhè)樣(yàng)學(xue)科(ke)設(shè)寘更多人(ren)文類(lèi)(lei)的，女生才(cai)以2：1的(de)優勢領(lǐng)先。這也不僅(jǐn)在中國如此，美(mei)國2010年的一(yi)份報(bào)告(gao)髮(fà)現(xiàn)，在美國常旾(chūn)籐(téng)大學中，女性在終身(shen)教職教授中僅佔25%。

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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大(da)都市区，距离相(xiang)当于罗马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两(liang)座城市之间(jian)的列车占据 68% 的(de)市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争(zheng)压低了(le)机票价(jia)格。在这(zhe)种距离(li)下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非(fei)飞(fei)机的速度，也更看(kan)重火车站(zhan)比机场更便捷。列(lie)车还(hai)能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口庞大，但单独(du)来看不足(zu)以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都(dou)能相对轻松(song)实现。

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