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关注汽车行业(ye)“反内卷”语(yu)境下零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现(xian)了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出(chu)安全壁(bi)垒(lei)，零部件集(ji)中(zhong)度持续下滑(hua)、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下(xia)半年汽车(che)行业(ye)“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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