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2、关注(zhu)汽车(che)行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣布低供应商支付(fu)账期统一(yi)缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下(xia)游环节的盈利(li)触底后均(jun)有(you)回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘(cheng)用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销一度收(shou)缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环(huan)节(jie)向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供(gong)需(xu)压力，意味着积极信号(hao)，板块一度(du)反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延续回暖态势。