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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶和(he)旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频(pin)繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这(zhe)些城市总(zong)人(ren)口庞大，但单(dan)独来(lai)看不(bu)足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一(yi)旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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