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1、5月(yue)18日，西部利得季季鸿三个(ge)月发起(qi)清盘，这是西部利得(de)旗(qi)下唯一一只FOF，也是一只未过规模考核的发起式产品。该产(chan)品清盘前由季成(cheng)翔、刘沐灵共管，均是二人目前唯一在管产品。从***息(xi)来看，该FOF也是二(er)人首只在管公募产品，清盘后两人或面临“零产品(pin)”窘境(jing)。

2、关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的(de)持续性(xing)。6月10日起(qi)，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来(lai)看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上(shang)游零部件板(ban)块的(de)行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊(tan)销一度收(shou)缩，而零部件板块的开支(zhi)持(chi)续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车(che)环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观(guan)察下半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的(de)举措落地，预计会(hui)逐步延(yan)续回暖态势。