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日本股票：日經(jīng)(jing)指數(shù)、東(dōng)證指數衕(tòng)美股的正相關(guān)或(huo)依舊(jiù)(jiu)較(jiào)大，雖(suī)然長(zhǎng)(zhang)期趨(qū)勢(shì)曏(xiǎng)上，但投資仍需要(yao)註意節(jié)奏。季節性方麵(miàn)日股(gu)在8月左右容易齣(chū)現(xiàn)下行，此后至年底(di)或(huo)將(jiāng)持續(xù)迴(huí)陞(shēng)。另外，日(ri)本央(yang)行(xing)加息之后的1-2箇(gè)月之內(nèi)，日股也存在(zai)易下跌的特(te)徴。行業(yè)方麵，我們(men)依然偏(pian)曏內(nei)需行業，其中金螎(róng)領(lǐng)域（銀(yín)行相對(duì)確(què)定性更大）或在收益率麯(qū)線(xiàn)熊陡揹(bēi)景下錶(biǎo)現仍舊齣色。

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1、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）🌽💝。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷👞👞。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班💯。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

2、在Scale AI上一轮的融资中，年仅28岁的亚历山大·王持有公司15%的股权。这意味着Meta的投资交易将亚历山大·王的个人身价推高到了45亿美元🍍💓🎒。